Na contramão do mercado, Honda tem procura acima da média por seus carros

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Na contramão do mercado, Honda tem procura acima da média por seus carros
Montadora tem fila de espera de até 100 dias pela versão top do HR-V e nova fábrica prevista psara 2016



Em meio aos altos e baixos do mercado de automóveis no Brasil, algumas montadoras vivem uma realidade bem diferente. É o caso da Honda. A marca japonesa, que chegou ao país após a abertura das importações na década de 90 e inaguruou sua primeira fábrica de automóveis em 1997, não consegue dar conta dos pedidos pelos seus carros.

A situação gerou uma confissão um tanto rara no setor de seu vice-presidente Carlos Eigi, responsável pela produção. “Sumaré foi um erro”, confessou ao explicar porque a Honda decidiu em vez de ampliar a unidade, que conta com uma área total de 1,7 milhão de metros quadrados, construir uma nova em Itirapina. “O terreno aqui é acidentado e deveríamos ter construído a linha de montagem no alto e não na parte baixa”.

Segundo Eigi, com prédios separados e em níveis diferentes, a fábrica não é tão eficiente, algo que Itirapina resolverá já que todas as fases da produção estarão num mesmo nível e interligadas.

A afirmação do executivo, no entanto, é típica da modéstia japnesa. A ‘ineficiência’ de Sumaré significa na prática, uma produtivadade 70% maior que a da Fiat, por exemplo, montadora conhecida por investir pesado nesse sentido. Mas, para a Honda, é pouco. A marca quer aumentar em mais 50% a produtividade de Itirapina que terá a mesma capacidade de Sumaré, mas com dois terços dos funcionários.

Catalisadora das mudanças

Andar pela linha de montagem da empresa em Sumaré e se deparar com vários robôs e processos automatizados. A empresa investe regularmente em inovações para elevar a produtividade e a qualidade de seus carros. Mas um setor vazio da fábrica chamou a atenção. É a linha de produção de câmbios manuais, que estava parada. De acordo com o responsável pelo setor, a baixa demanda pela versão manual acaba tornando a linha pouco utilizada.

Questionado por isso, a Honda admitiu que acaba sendo uma espécie de catalisadora das mudanças no setor. Segundo ela, em regiões desenvolvidas da cidade de São Paulo, por exemplo, o perfil do cliente já não compra mais câmbios manuais seja para Fit, City, Civic ou HR-V, os quatro modelos produzidos no país.

Mas essa clientela mais exigente também causa problemas. O caso mais notório é do HR-V. O SUV mal chegou ao mercado e tem fila de espera por algumas versões como a top EX-L, que leva 100 dias para ser entregue.

Com uma rede global de abastecimento, a Honda reconhece que tem gargalos para aumentar a produção já que parte das peças vêm de outros países como Indonésia e Índia e onde o carro também tem bastante procura.

Sumaré trabalha com horas extras para dar conta da demanda

Uma saída seria criar um terceiro turno em Sumaré, mas Eigi optou por instituir hora extra na lijha de montagem. Com isso, a produção diária de 540 carros saltou para cerca de 650 unidades, não suficiente para suprir essa demanda.

A saída está há alguma dezenas de quilômetros dali, na nova fábrica de Itirapina, que deve ser concluída até o final do ano. Ela comecará a operar em 2016 produzindo o Fit e abrindo espaço para que mais HR-V sejam fabricados. Enquanto isso, a montadora segue num mundo à parte, onde não há crise: “também sentimos os efeitos da desaceleração, mas menos do que a concorrência”, disse Paulo Takeuchi, vice-presidente de relações institucionais, seguindo o discurso modesto da montadora.

Fonte: http://www.midianews.com.br/conteudo.php...cid=232805